La FIA endurecerá los controles del fondo plano

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) endurecerá sus medidas para luchar contra las posibles infracciones de la normativa que los equipos puedan cometer en los fondos planos de sus monoplazas.
El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, ha informado a todos los equipos que las pruebas para comprobar la rigidez de los bajos de los coches serán más estrictas a partir del Gran Premio de España del próximo mes de Mayo.
Este polémica con los fondos planos apareció en la primera carrera de la temporada, en Australia, cuando varios equipos, entre ellos Ferrari y BMW Sauber, fueron acusados de infringir la normativa deliberadamente para obtener una ventaja en el rendimiento de sus coches.
La posterior aclaración de la FIA en este tema afectó al diseño de la mayoría de los coches de la parrilla.
Todo parece indicar que los diseños de Ferrari y BMW superaron los posteriores test a pesar de ser más restrictivos, así que ahora la FIA ha decidido cuadruplicar la fuerza ascendente a la que serán sometidos los fondos planos en los test previos al GP de España.
Pascal Vasselon, de Toyota, ha comentado que esta decisión podría obligar a algunos equipos a modificar por completo la puesta a punto de sus bajos, ya que un fondo plano excesivamente rígido corre el peligro de romperse al subirse por los pianos.
Muchos equipos tendrán que retocar sus coches y bastante, pero elevar un coche aunque sólo sea un milímetro puede provocar una pérdida de un dos por ciento de carga aerodinámica.

El control de tracción desaparecerá en el 2008

El Consejo Mundial de Deportes de Motor se reunió ayer y la FIA ha anunciado hoy las decisiones que se tomaron referentes a la normativa técnica y deportiva para la próxima temporada.
El cambio más significativo respecto a las normas publicadas anteriormente es que el control de tracción ya no estará permitido.
El Artículo 9.3 de las normas técnicas dice: 'Ningún coche podrá estar equipado con un sistema o aparato capaz de impedir que las ruedas motrices derrapen al acelerar o de compensar que el piloto presione demasiado el acelerador. Cualquier sistema o aparato que avise al piloto del derrape de la rueda no está permitido.'
La Fórmula Uno pasa a un ECU estándar el próximo año y ahora la FIA puede controlar de forma efectiva el control de tracción y otras ayudas al pilotaje, lo que resultaba difícil al utilizar cada equipo su propia ECU y sistemas electrónicos. Además, la ECU de la FIA debe utilizarse también en las pruebas.
Con cambios sellados y que deberán utilizarse durante cuatro fines de semana de Gran Premio, la sustitución de la caja de cambios recibirá una penalización de cinco posiciones en la parrilla de salida.
Sin embargo, los sellos podrán 'romperse' bajo la supervisión de la FIA en la segunda, tercera y cuarta carreras antes de la calificación para ser inspeccionados y cambiar los ratios. Los embragues podrán cambiarse sin penalización.
Respecto a la homologación de motores, hay muchos componentes auxiliares como embragues, alternadores, bombas de combustible y otros que no están incluidos en el proceso.
Otro cambio de normativa incluye el procedimiento para cumplir penalización en el pit lane si debe salir el coche de seguridad, cambios en los requisitos de las estructuras de seguridad y clarificación de la normativa de cambio de motor respecto a los fallos antes del final de la calificación.

Definidos los horarios de los grandes premios

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado a conocer los horarios de los diecisiete Grandes Premios del mundial de Fórmula Uno 2007, cuya principal novedad serán las tres horas de entrenamientos libres de los viernes.
Dichas tres horas se realizarán en dos sesiones de hora y media cada una, la primera dará inicio a las 10 de la mañana hora local de los viernes, a excepción del Gran Premio de Mónaco que se harán el jueves, y la segunda a las 14 horas. En esta jornada de entrenamientos libres de los viernes las escuderías podrán utilizar los pilotos titulares o los de reserva y los coches no tendrán límites para la utilización de motor, que será solo para estas pruebas, o de neumáticos
Los horarios de los sábados continúan invariables con respecto a los últimos y de 11 a 12 horas se desarrollará la última sesión de entrenamientos libres y de 14 a 15 la sesión de clasificación, a excepción de los Grandes Premios de Canadá, Estados Unidos y Gran Bretaña, que se iniciarán una hora antes.
Por último el horario de la carrera del domingo seguirá siendo el de las 14 horas locales en la mayoría de los Grandes Premios a excepción de Malasia y Turquía (15 horas); en Canadá, Estados Unidos y Gran Bretaña será a las 13 horas en Bahrein a las 14:30 y en Japón a las 13:30.