La FIA endurecerá los controles del fondo plano

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) endurecerá sus medidas para luchar contra las posibles infracciones de la normativa que los equipos puedan cometer en los fondos planos de sus monoplazas.
El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, ha informado a todos los equipos que las pruebas para comprobar la rigidez de los bajos de los coches serán más estrictas a partir del Gran Premio de España del próximo mes de Mayo.
Este polémica con los fondos planos apareció en la primera carrera de la temporada, en Australia, cuando varios equipos, entre ellos Ferrari y BMW Sauber, fueron acusados de infringir la normativa deliberadamente para obtener una ventaja en el rendimiento de sus coches.
La posterior aclaración de la FIA en este tema afectó al diseño de la mayoría de los coches de la parrilla.
Todo parece indicar que los diseños de Ferrari y BMW superaron los posteriores test a pesar de ser más restrictivos, así que ahora la FIA ha decidido cuadruplicar la fuerza ascendente a la que serán sometidos los fondos planos en los test previos al GP de España.
Pascal Vasselon, de Toyota, ha comentado que esta decisión podría obligar a algunos equipos a modificar por completo la puesta a punto de sus bajos, ya que un fondo plano excesivamente rígido corre el peligro de romperse al subirse por los pianos.
Muchos equipos tendrán que retocar sus coches y bastante, pero elevar un coche aunque sólo sea un milímetro puede provocar una pérdida de un dos por ciento de carga aerodinámica.

El control de tracción desaparecerá en el 2008

El Consejo Mundial de Deportes de Motor se reunió ayer y la FIA ha anunciado hoy las decisiones que se tomaron referentes a la normativa técnica y deportiva para la próxima temporada.
El cambio más significativo respecto a las normas publicadas anteriormente es que el control de tracción ya no estará permitido.
El Artículo 9.3 de las normas técnicas dice: 'Ningún coche podrá estar equipado con un sistema o aparato capaz de impedir que las ruedas motrices derrapen al acelerar o de compensar que el piloto presione demasiado el acelerador. Cualquier sistema o aparato que avise al piloto del derrape de la rueda no está permitido.'
La Fórmula Uno pasa a un ECU estándar el próximo año y ahora la FIA puede controlar de forma efectiva el control de tracción y otras ayudas al pilotaje, lo que resultaba difícil al utilizar cada equipo su propia ECU y sistemas electrónicos. Además, la ECU de la FIA debe utilizarse también en las pruebas.
Con cambios sellados y que deberán utilizarse durante cuatro fines de semana de Gran Premio, la sustitución de la caja de cambios recibirá una penalización de cinco posiciones en la parrilla de salida.
Sin embargo, los sellos podrán 'romperse' bajo la supervisión de la FIA en la segunda, tercera y cuarta carreras antes de la calificación para ser inspeccionados y cambiar los ratios. Los embragues podrán cambiarse sin penalización.
Respecto a la homologación de motores, hay muchos componentes auxiliares como embragues, alternadores, bombas de combustible y otros que no están incluidos en el proceso.
Otro cambio de normativa incluye el procedimiento para cumplir penalización en el pit lane si debe salir el coche de seguridad, cambios en los requisitos de las estructuras de seguridad y clarificación de la normativa de cambio de motor respecto a los fallos antes del final de la calificación.

Definidos los horarios de los grandes premios

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado a conocer los horarios de los diecisiete Grandes Premios del mundial de Fórmula Uno 2007, cuya principal novedad serán las tres horas de entrenamientos libres de los viernes.
Dichas tres horas se realizarán en dos sesiones de hora y media cada una, la primera dará inicio a las 10 de la mañana hora local de los viernes, a excepción del Gran Premio de Mónaco que se harán el jueves, y la segunda a las 14 horas. En esta jornada de entrenamientos libres de los viernes las escuderías podrán utilizar los pilotos titulares o los de reserva y los coches no tendrán límites para la utilización de motor, que será solo para estas pruebas, o de neumáticos
Los horarios de los sábados continúan invariables con respecto a los últimos y de 11 a 12 horas se desarrollará la última sesión de entrenamientos libres y de 14 a 15 la sesión de clasificación, a excepción de los Grandes Premios de Canadá, Estados Unidos y Gran Bretaña, que se iniciarán una hora antes.
Por último el horario de la carrera del domingo seguirá siendo el de las 14 horas locales en la mayoría de los Grandes Premios a excepción de Malasia y Turquía (15 horas); en Canadá, Estados Unidos y Gran Bretaña será a las 13 horas en Bahrein a las 14:30 y en Japón a las 13:30.

Cambios en la reglamentación para el 2007

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha confirmado hoy jueves que los cambios propuestos en el Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno para los años 2006 y 2007 han sido aceptados por el Consejo Mundial del Automovilismo.
El Consejo Mundial votó a favor de los cambios en la Fórmula Uno mediante fax, lo que significa que entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Francia que tendrá lugar este fin de semana en el circuito de Magny-Cours.

Los cambios más significativos se encuentran en el sistema de clasificación.

Por un lado, las tres tandas acabarán de la misma forma, lo que implica que se tendrán en cuenta los tiempos registrados en aquellas vueltas completadas después de los 15 minutos.

Otro de los cambios afecta el periodo de la tercera parte de la sesión. Hasta ahora duraba 20 minutos, pero se ha decidido reducir el tiempo a 15 minutos, puesto que durante los primeros cinco minutos los pilotos sólo se dedicaban a quemar combustible.

En lo que se refiere a las alteraciones en el Reglamento para el 2007, los equipos que acaben por detrás de la cuarta posición ya no podrán usar tres coches durante los entrenamientos libres de los viernes.

La razón de este cambio se debe a que ciertos equipos ganadores de mundiales y con presupuestos bastante altos, tenían cierta ventaja.

También se verá un cambio en el suministro de neumáticos, Bridgestone, que a partir del año que viene será el único proveedor de gomas para la Fórmula Uno, sólo podrá ofrecer dos especificaciones de neumáticos para suelo seco a todos los equipos, mientras que antes podían proporcionar dos especificaciones a cada escudería.

Cambios en relación al 2005

El reglamento deportivo de 2006 incluye cambios importantes, tanto en la carrera como en la calificación, en relación a 2005. Son los siguientes:

-Artículo 75. Cantidad de neumáticos.

Durante la prueba ningún piloto podrá utilizar más de siete juegos de neumáticos de seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para lluvia intensa. Se considerará que un juego comprende dos neumáticos delanteros y dos traseros, todos ellos de la misma especificación.

Consecuencia: Cada equipo podrá llevar solo dos tipos de neumáticos de seco a cada prueba, como en años anteriores, pero ya no estará obligado a hacerlo. Por tanto, un equipo podría llevar solo un tipo de neumático y usar siete juegos en lugar de seis o menos.

-Artículo 77. Uso de los neumáticos.

Ningún piloto podrá usar más de una especificación de neumáticos de seco tras el inicio de la sesión de calificación.
Consecuencia: En 2005, los equipos debían escoger entre los dos tipos de neumáticos disponibles el viernes por la noche. Ya no es así, y la elección solo deberá hacerse cuando el coche deje el box para la calificación.

-Artículo 114. Las sesiones de entrenamientos libres tendrán lugar:

a) El día después de las verificaciones iniciales, de 11.00 a 12.00 y 14.00 a 15.00.

b) El día antes de la carrera de 11.00 a 12.00.
Consecuencia: En lugar de las tres horas y media de entrenamientos libres de 2005, los equipos tendrán ahora solo tres horas el viernes y el sábado para completar su preparación para la carrera.

-Artículo 115. La sesión de calificación tendrá lugar el día antes de la carrera de 14.00 a 15.00. La sesión se desarrollará como sigue:

a) De 14.00 a 14.15 todos los coches podrán salir a pista y al final de ese periodo los seis coches más lentos, contando solo vueltas que se hayan completado antes del final de ese tiempo, no podrán participar en el resto de la sesión. Los tiempos de vuelta conseguidos por los otros diez y seis coches serán borrados.

b) De 14.20 a 14.35 los diez y seis coches restantes saldrán a pista y al final de ese periodo los seis coches más lentos, contando solo las vueltas completadas antes del final de ese tiempo, no podrán participar en el resto de la sesión. Los tiempos de vuelta conseguidos por los otros diez y seis coches serán borrados.

c) De 14.40 a 15.00 los diez coches restantes podrán salir a pista.
Consecuencia: La calificación se divide en tres partes, de las que la última representa una competición 'super pole' entre los diez coches más rápidos. Deben empezar la sesión con la carga de combustible con la que saldrán en carrera y rodarán hasta que la carga sea lo bastante baja como para marcar un tiempo competitivo. El combustible utilizado en la tercera sesión se volverá a repostar antes de la carrera.

-Artículo 117. Cada coche se considerará que está en el parque cerrado desde el momento en que deja el pit lane por primera vez desde la calificación hasta que se enciende el semáforo verde al comienzo de la vuelta de formación que precede a la carrera. Entre esos dos momentos, aparte de cuando los coches se devuelven al parque cerrado durante la noche, se pueden realizar los siguientes trabajos:- Se podrán quitar, cambiar o reequilibrar ruedas y neumáticos y se pueden comprobar las presiones de los neumáticos; Consecuencia: Los pilotos podrán ahora empezar la carrera con neumáticos nuevos, lo que no ocurría en 2005, 2004 o 2003.

Reglamentación 2006

La Formula 1 pone muchas veces el acento en la capacidad de adaptación de sus escuderías y el 2006 no es una excepción. Las nuevas reglas de juego modificarán el desarrollo de la competición y ahora recordamos los principales cambios que habrá que tener en cuenta para este campeonato.

El motor

El cambio más notable y de mayor impacto para todos los equipos es sin duda el motor. La FIA ha optado esta temporada por un nuevo motor V8 2.4L, lo que en condiciones normales producirá una reducción de rendimiento de entre un 20 y un 30%. Este motor tiene una arquitectura (ángulo entre cilindros de 90°) y un centro de de gravedad fijos. Las trompetas de admisión variables están prohibidas a partir de ahora, así como los materiales 'exóticos'. De hecho, la construcción de piezas especiales se limita a una lista de metales predeterminados. ¿El objetivo? Limitar las prestaciones, reducir los costes y limitar las posibles vías de desarrollo a medio plazo.

Los neumáticos

En esta temporada 2006 volverán los cambios de neumáticos en carrera. Cada piloto tendrá por tanto la posibilidad de usar más juegos de neumáticos durante el fin de semana de carrera: 7 juegos para seco, 4 juegos de intermedios y 3 de lluvia para las condiciones de pista más extremas. Los equipos deberán especificar su elección de neumáticos antes de la calificación eligiendo entre los distintos tipos puestos a su disposición por los proveedores.

La sesión de calificación

Se acaba la sesión de calificación a una sola vuelta, este año la calificación se realizará en tres etapas. Los primeros 15 minutos permitirán a todos los coches de la parrilla salir a pista como mejor les parezca en función de su estrategia y del tráfico. Después de esta primera selección, los seis monoplazas más lentos se adjudicarán las seis últimas posiciones de parrilla y solo los otros 16 podrán seguir con la sesión de calificación.
Tras una pausa de 5 minutos, empezará una nueva sesión de 15 minutos que permitirá definir las posición de la 11ª a la 16ª. A partir de ese momento y después de otra pausa de 5 minutos, los diez primeros podrán salir a la última parte de la sesión y utilizar los últimos 20 minutos para conseguir la mejor posición de parrilla; una especie de "superpole" para los diez primeros monoplazas de la parrilla.
Los coches que participen en estos últimos 20 minutos tendrán que salir a pista con el combustible que utilizarán para la carrera. Después, el número de vueltas efectuado por cada coche se multiplicará por un valor determinado "delta" que simbolice el consumo por vuelta, que varía según cada circuito para calcular la cantidad de combustible usado durante los últimos quince minutos. Las escuderías podrán volver a reponer esa cantidad de carburante antes del comienzo de la carrera.
Es importante precisar que ese no es el caso de los coches situados en los puestos más retrasados de la parrilla, que podrán decidir el volumen de carga de combustible que llevarán en carrera cuando hayan acabado su calificación.

Horario de un fin de semana de Gran Premio

Un último cambio a tener en cuenta para 2006: se realizará una sola sesión de entrenamientos de una hora el sábado por la mañana de 11h a 12h en lugar de las dos sesiones de 45 minutos de la temporada pasada. Las sesiones de calificación se realizarán a las 14h.